9月21日起，交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行。被物流业称为“史上最严的货车‘限超令’”，给当前的粮食流通格局会带来什么变化?是否会增加用粮企业的采购成本，从而波及“米面”价格普涨等问题引发关注。
粮食物流价格喊涨
据了解，新规不但对国内执行12年的货车超载超限标准吨位全线降低，还对车货的外廓尺寸、轴荷及质量限值进行了明确界定。也就是说，即使运送的货物重量在货车的载重量范围之内，但由于外廓尺寸超宽、超高等，也将受到重罚。
有媒体报道称，该规定催化河南省内汽运价格上涨已成大概率，甚至部分物流商已拒绝再按此前合同价格接单，并对部分货物运价上调30%。
粮油市场报多家粮食加工企业及贸易商得知，国内原粮和商品粮运输以汽运为主，新规的执行对粮食企业影响较大，目前车辆运输单价已经普涨。同时，部分车主或司 机因收入减少处于观望状态，接单意愿下降。
湖南角山米业相关人士表示，运输车辆一般按重量和距离收费，货车载重量受限，意味着运输收入降低，已经出现部分车主不愿接单的现象。
“从9月初至今，我们这里的运输价格已普遍上涨15%左右。”四川眉山圆牌食品有限公司负责人称。
新规的执行，究竟会使运输成本增加多少?某饲料企业人士算了一笔账：以13米半挂车为例，新规出台后，原来总重(55吨)-车皮(16.5吨)=实际载重(38.5吨)，假设运费成本为100元/吨，那么总运费为3850元/车;现在运费总金额不变，实际载重变成了28.8吨，也就是说，每吨饲料的运输成本为133.6元，运费单价实际上已经上涨了33.6%，再加上相应增加的税费，运输单价上涨35%~38%。
淮滨县金豫南面粉有限公司副总经理王俊民告诉：“目前运费上涨的幅度都在30%以上，运价上涨让刚刚回暖的经营利润因此消失，使面粉加工行业雪上加霜。”豫东某饲料企业负责人认为，东北玉米运到华北等地每吨运费在230~300元，新政实施后，从东北调运玉米运输成本还将增加，并进一步压缩东北玉米的价格优势，延缓玉米去库存的速度和进度。
对贸易商而言，粮食价格平稳，运费上涨，则意味着利润空间被压缩，甚至无利可赚。从当前来看，贸易商的调粮积极性也会因新规的执行有所下降。
事实上，对于物流费用在其经营成本占比较小、整体运价较低的企业，以及零担物流领域多使用厢式货车的企业来说，运价短期内不会有大 的波动。但对粮食等大宗商品来说，运费上涨后增加的成本要么转嫁到产品销售价格中，要么压低原粮采购价格。可以肯定的是，运费价格普涨已成大势所趋。
企业加工利润下降
据业内人士介绍，随着近期政策的落实，粮食市场必将产生一定的波动，包括粮食进出库速度、车主心理、报价差异等。从目前形势分析，运输成本的上涨，将使终端企业的生产成本增加。
那么，在农民、贸易商、加工企业、消费者这个闭合的链条上，运价上涨增加的生产成本会如何转嫁?上述圆牌食品负责人表示，企业为了保有利润，必然跟着上调产品价格，间接引起物价上涨。
“运价上涨，大部分还是由粮食加工企业来埋单。”江西省高安市盛发粮油有限公司总经理丁奋勇称，目前，国内大米市场低迷，运费的增加或将使更多的大米加工企业陷入微利甚至亏损的状态。虽然盛发粮油走品牌化经营，但利润也比新政实施前大幅下降。
角山米业负责人表示，目前的影 响主要集中在上游，贸易商运粮成本增加必然会压低收购价格，从某些方面来说是降低了农民收入。
“我们已经提前告知经销商新规实施后对双方的影响，也明确提出了涨价要求，增加的成本一般由经销商负责。当前产销双方还处于磨合期，对产品销售等不会有太大影响。”王俊民称。
据了解，对于商超与大型下游合作伙伴，生产企业只有自担物流成本上涨。但对经销商来说，或将提高面粉供给价格。而整个国内面粉市场价格上涨，或为大概率。
涨与不涨，让多数粮食加工企业陷入两难。如果上调粮食产品出厂价格，势必会降低消费者的购买热情，缩减商品的市场份额;如果增加的物流成本自己承担，就会使利润微薄的粮食加工企业更加举步维艰。
新规实施后，企业发货更多会选择铁路和水路运输，但由于原材料运输多采用汽运，对粮食加工企业影响较大。王俊民建议，现阶段，只有进一步优化原料采购半径，才能减小运输成本。此外，国家应该考虑通过油价补贴等方式，冲减新规实施后给企业带来的成本负担。
